<< Вернуться на базовую страницу о пневмо-системе.

Монтаж пневмосистемы в автомобиль

Монтаж пневмо-системы был совмещен с установкой блокировки ARB в задний мост и, соответственно, вся система, в основном, рассчитана на обеспечение работы этой блокировки.
Однако и колеса накачивать ею можно вполне успешно :)

Приборная панель как в самолете

Кнопки управления компрессором, блокировкой, двумя "отключателями массы" и лебедкой.
На родной приборке закончилось место под кнопочки!

Переднюю блокировку втыкать уже будет просто некуда :)
Впрочем, я ее пока и не собираюсь ставить.

Передняя панель

Дополнительные гнезда прикуривателя рассчитанные на мощные (до 50А) потребители, вольтметр и указатель давления в пневмостистеме.

Внешний вид

Ночью вся эта иллюминация успешно освещает кабину.
Однако жарким и солнечным летним днем куча дополнительных кнопок в глаза не бросается.


Монтаж пневмосистемы

Крепить и монтировать нужно было много всего.
  • реле включения компрессора
  • компрессор
  • ресивер
  • 12-220 преобразователь
  • отключатель массы, всей электрики в этом конце машины
  • предохранитель и кучу соединяющих все это в одно целое фиттингов
Задача компактного и удобного размещения всего этого в отнюдь не гигантском багажнике была с успехом реализована. Все детали системы смонтированы на одной навесной стойке, которая закреплена на кузове.
В принципе, все удобно.
Осталось только сделать крышку, которая будет закрывать все кишки, чтобы их не повредить вещами, которые летают по багажнику.

Состав системы

Реле включения компрессора, отключатель массы, предохранитель и электро-пневмо коннекторы.
На обратной стороне панели, в самой верхней точке, установлен 12-220V преобразователь.

Подкачка колес

В комплекте ресивера есть Quick connect штуцер однако он:
  • Другой системы, чем те, которые приняты в воздушной технике, продающейся в магазинах
  • Предназначен для подключения компрессора
Компрессор мне подключать не надо, да и у моего компрессора нет такого "стандартного" (для не очень бытовых компрессоров) разъема. Соединительного же фитинга для разъема из комплекта ресивера в магазинах обнаружено не было.
В результате ошибочно подключенный "Quick connect" был из ресивера выкручен и подарен знакомому обладателю ViAir-овского компрессора.
Взамен было куплено:
  • Разъем "быстрого соединения" с резьбой на 1/4"
  • Ответная часть для него с концом "елочка" (т.е. для обжима на нем шланга)
  • Пистолет для накачки шин
  • Ответная часть для пистолета с концом "елочка"
  • 6м морозоустойчивого воздушного шланга
В результате, минут за 20, новый разъем быстрого соединения установлен в ресивер и собран шланг для подкачки колес.


Система прошла суточную опрессовку :) и была признана годной для использования.

Однако, тестовые испытания показали, что объем ресивера для нормального накачивания колес очень мал :(
Пневмосистема поддерживает в ресивере давление в 6.5 атмосфер и, при накачивании колес размером 33х12.5 с 1.6 до 1.8 очков давление падает на 1.5-2 атмосферы.

Последующие полевые испытания показали, что чтобы надуть 4 колеса с внедорожных 0.8 атмосфер до асфальтовых 1.6 требуется около 4-5 полных циклов заполнения пневмо-системы, 20 минут времени и один перекур в 10 минут для остывания перегревающегося компрессора (у меня маленький компрессор, купленный на рынке за $25).

Выводы:
  • "Китайского" компрессора вполне хватает для поддержки давления в системе для блокировки
  • Наличие пневмосистемы облегчает жизнь с накачкой колес, но не принципиально т.к. объем ресивера мал
  • Забортовать разбортовавшееся колесо с такой системой скорее всего не удастся